“挑战极限，勇创一流”，自2001年6月29日青藏铁路开工建设以来，10万多名建设者在地球之巅，攻克“多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱”三大世界性工程难题，将一个个奇迹定格在青藏高原。
在雪域高原闯关夺隘
青藏铁路跨越“世界屋脊”，穿越960公里4000米以上高海拔地区，最高点
5072米，大部分线路处于“生命禁区”和“冻土区”，是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。
在青藏高原多年冻土区修建铁路是前无古人的探索性工程。冻土在冻结的状态下体积膨胀，到了夏季，冻土融化体积缩小。在这两种现象的反复作用下，道路或房屋的基底就会出现破裂或者塌陷。
在青藏铁路领导小组的统一领导下，国家有关部门和青、藏两省区政府，抽调专家开展联合攻关。青藏铁路建设者们始终遵循务实创新的科学态度，积极探索解决青藏高原冻土难题的新思路：对于不良冻土现象发育地段、线路尽量绕避；对于高温极不稳定冻土区的高含冰量地质，采取“以桥代路”的办法；施工中采用了热棒、片石通风路基、片石通风护道、通风管路基、铺设保温板等多项设施，提高冻土路基的稳定性。
为了保护青藏高原敏感脆弱的生态环境，环保工程的投资超过15．4亿元。建设者珍爱青藏高原一山一水、一草一木：青藏铁路施工场地、便道、砂石料场的选址都经反复踏勘确定，尽量避免破坏植被；在施工时采用逐段移植的方法，进行人工培植草皮；在国内首次为野生动物建设迁徙通道；不惜牺牲巨资两次停工为藏羚羊让道……青藏铁路填补了我国大型工程环保建设领域的多项空白，展现出一幅人与自然和谐相处的动人画卷，为我国今后重点工程的建设提供了有益的借鉴。
在科学发展观的指导下，青藏铁路一个个重点、难点相继完工：
2002年9月26日，世界最长的高原冻土隧道——青藏铁路昆仑山隧道顺利贯通；
2002年10月19日，世界最高冻土隧道——风火山隧道胜利贯通；
2005年8月24日，铺轨通过海拔5072米的唐古拉车站，创造了世界铁路最高点的纪录；
2005年10月12日，青藏铁路铺轨全线贯通；
2006年4月12日，青藏铁路工程建设已进入收尾阶段；
2006年5月8日，青藏铁路轨道铺设全部完成；
2006年5月17日，青藏铁路拟开五星观光列车；
2006年6月14日，迎青藏铁路正式开通试运营；
2006年6月19日，青藏铁路通信工程通过验收；
2006年6月20日，青藏铁路终点站——拉萨火车站竣工。
2006年7月1日，青藏铁路正式通车。
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